將金屬材料做成所需要的零件，都有一個(gè)從熔化到成形的過程，也都有一個(gè)從液態(tài)金屬到固態(tài)金屬的轉(zhuǎn)變過程。上世紀(jì)70年代，人們發(fā)現(xiàn)金屬材料從液態(tài)冷卻到固態(tài)過程中，先有部分固態(tài)從液體中凝固出來，存在著一種半液態(tài)、半固態(tài)共存的過渡狀態(tài)，這種液固共存的金屬被稱為半固態(tài)金屬。

　　半固態(tài)金屬成形技術(shù)從理論上講，可以在鋁、鎂、銅、鋼及金屬基復(fù)合材料等大多數(shù)金屬中獲得應(yīng)用，但是由于各種金屬合金的性質(zhì)不同，在制備半固態(tài)金屬漿料過程中會遇到不同的難題。盡管如此，該項(xiàng)技術(shù)作為一種綠色、近終成形的新技術(shù)正在不斷得到推廣應(yīng)用。

　　采用該方法，可制備出直徑大于300mm的高強(qiáng)鋁合金鑄棒；半固態(tài)專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品已經(jīng)替代進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)了科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

　　目前，該技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在利用這項(xiàng)技術(shù)原理，開發(fā)地鐵及動車用鋁基復(fù)合材料剎車制動盤，該產(chǎn)品目前僅有德國和日本可以生產(chǎn)。經(jīng)過攻關(guān)，現(xiàn)在該產(chǎn)品已經(jīng)通過中國鐵道科學(xué)研究院的考核試驗(yàn)，預(yù)計(jì)不久，中國的地鐵和動車將會裝上國產(chǎn)的關(guān)鍵部件——制動盤。